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在增压柴油机上尤其是高增压柴油机上,为了限制pz,保证柴油机有足够的机械强度,过去常用的措施是降低柴油机的压缩比,但由此也降低了经济性。显然,这种措施已不符合现代柴油机的发展需求。现代船用低速柴油机为了提高经济性,根据理论循环的结论仍然采用了适当增大压缩比的措施,把压缩比由10左右提高到16~19之间。把提高pz作为节能措施时,更要重视提高柴油机部分负荷下的pz值。因为其一,现代船用柴油机的实际使用功率通常均小于标定功率;其二,柴油机在部分负荷运转时pz随负荷的减小而降低。如果在部分负荷时能使pz值一保持其标定值,结果是pz与pe的比值pz/pe变大,则燃油消耗率减少。VIT机构可在柴油机负荷变化时自动调整其喷油提前角,保证在部分负荷(通常为80%~100%负荷)时柴油机的pz基本不变,而在50%~80%负荷范围内也有较高的pz值(与无VIT机构比较)。柴油机的摩擦损失约占机械损失的40%,因而降低摩擦损失是提高ηm的主要途径。
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